Πνευματική φτερούγα άκρη λιμάνι θαλάσσιος φτερούγος φουσκωτός για την προστασία πλοίωνΟι πλωτοί πνευματικοί προστατευτικοί μηχανισμοί χρησιμοποιούνται παγκοσμίως στις εργασίες μεταφοράς από πλοίο σε πλοίο (STS), στις αποβάθρες και σε διάφορα πλοία.Τα φτερά παίζουν ζωτικό ρόλο στην ασφαλή λειτουργία ...
Οι πλωτοί πνευματικοί προστατευτικοί μηχανισμοί χρησιμοποιούνται παγκοσμίως στις εργασίες μεταφοράς από πλοίο σε πλοίο (STS), στις αποβάθρες και σε διάφορα πλοία.Τα φτερά παίζουν ζωτικό ρόλο στην ασφαλή λειτουργία των λιμάνων και των αγκυροβολιών των πλοίων.
1. πιστοποιημένο ISO 17357-1:2014
2Εγγυημένη απορρόφηση ενέργειας
3. Χαμηλές πιέσεις στο κύτος
4 Δίκτυο ελαστικών αλυσίδας και τύπος σλινγκ
5. Σκληρή κατασκευή δέρματος
6Καλή γωνιακή απόδοση.
Τα ελαστικά ελαστικών είναι κατασκευασμένα από πολλά στρώματα ισχυρού καλωδίου ελαστικών και επομένως είναι ανθεκτικά στην πίεση και τη κοπή.Ο συντελεστής ασφάλειας που υιοθετήθηκε για τον σχεδιασμό αυτού του φτέρου βασίζεται σε αποδεκτή θεωρία και έχει αποδειχθεί από εκτεταμένα πειράματα.Η μακροχρόνια εμπειρία λειτουργίας αποδεικνύει την υψηλή ασφάλεια και αξιοπιστία του και οι δοκιμές υδραυλικής πίεσης απέδειξαν ότι η αντοχή είναι κατάλληλη.τα μεγάλα φτερά είναι εφοδιασμένα με βαλβίδα ασφαλείας για την απελευθέρωση του εσωτερικού αέρα σε περίπτωση τυχαίας υπερπίεσηςΤο παρακάτω σχήμα δείχνει τα δεδομένα που προκύπτουν από πολλές δοκιμές καταστροφικής πίεσης σε διάφορες ποσοστιαίες συμπίεσεις.Τα δεδομένα αυτά χρησιμοποιούνται για τον καθορισμό μιας βασικής καμπύλης ελάχιστης ανθεκτικής πίεσης (MEP) για τα φτερά ελαστικού αέρα..
Τα πλοία συνήθως πραγματοποιούν την αρχική επαφή με την αποβάθρα ή ένα άλλο πλοίο κατά τη διάρκεια των επιχειρήσεων STS σε στρεβλή γωνία.η ονομαστική δύναμη αντίδρασης και η απορρόφηση ενέργειας μειώνονται σημαντικά σε κλίση συμπίεσης σε σύγκριση με την παράλληλη συμπίεσηΓια να αντισταθμιστεί η μείωση της απορρόφησης ενέργειας κατά την κλίση συμπίεσης, είναι αναγκαίο να χρησιμοποιούνται μεγαλύτερα μεγέθη στην περίπτωση των φτερών από συμπαγές καουτσούκ ή των φτερών από αφρό.
Η κατανομή του φορτίου είναι επίσης συγκριτικά ομοιόμορφη λόγω της μοριακής ελευθερίας του αέρα και της υψηλής ευελιξίας της πολυεπίπεδης καλωδίου ενισχυμένης ελαστικής μεμβράνης.Αυτό καθιστά το σώμα ενός αεριωθούμενου ελαστικού προστατευτή πιο συμβατό με το σχήμα σε σύγκριση με στερεά ή αφρό προστατευτικά, και έτσι είναι σε θέση να κατανέμει καλύτερα το φορτίο κατά μήκος του κύτους ενός πλοίου ή δομής προβλήτας κατά την κλίση συμπίεσης.
Τα ελαστικά ελαστικών κυλίνδρων επιπλέουν στο νερό σε ένα απεριόριστο κατακόρυφο επίπεδο που αντιστοιχεί στο εύρος της παλίρροιας και στην κατακόρυφη κίνηση του πλοίου.
Αυτό σημαίνει ότι η απορρόφηση ενέργειας λαμβάνει πάντα χώρα στην πιο κατάλληλη θέση και ότι απαιτείται μόνο ένας φτερό από κάθε δελφίνι.
Λεπτομέρειες για τα ελαστικά ελαστικών ελαστικών Henger
Τεχνική παράμετρος του αντηλιακού ελαστικού ελαστικού
| Μέγεθος φτερούγα | Ποσότητα συμπίεσης (60%) | Βάρος του νουμενίου | Βάρος με προστατευτικό μπουφάν | ||
D | Α | Αντιδράσεις | Απορρόφηση ενέργειας | ||
| 500 | 1000 | 64 | 6 | 23 | 35 |
| 600 | 1000 | 74 | 8 | 28 | 40 |
| 700 | 1000 | 137 | 17 | 58 | 52 |
| 1000 | 1500 | 182 | 32 | 82 | 100 |
| 1000 | 2000 | 257 | 45 | 148 | 152 |
| 1200 | 2000 | 297 | 63 | 167 | 200 |
| 1350 | 2500 | 427 | 102 | 220 | 298 |
| 1500 | 2500 | 499 | 134 | 270 | 300 |
| 1500 | 3000 | 579 | 153 | 318 | 450 |
| 1700 | 3000 | 639 | 191 | 380 | 482 |
| 2000 | 3500 | 875 | 308 | 580 | 890 |
| 2000 | 4000 | 1000 | 352 | 680 | 1000 |
| 2500 | 4000 | 1381 | 663 | 1064 | 1180 |
| 2500 | 5500 | 2019 | 1131 | 1268 | 1380 |
| 3000 | 5000 | 2422 | 1357 | 1980 | 2388 |
| 3000 | 6000 | 2906 | 1293 | 2400 | 2690 |
| 3300 | 4500 | 1884 | 1175 | 2380 | 2617 |
| 3300 | 6500 | 3015 | 1814 | 2980 | 3000 |
* υπάρχουν φτερούγες φούσκωσης 0,05Mpa & 0,08Mpa εσωτερικής πίεσης για επιλογή, επικοινωνήστε με τον σύμβουλο εξυπηρέτησης για περισσότερες λεπτομέρειες και ανταγωνιστικές τιμές. | |||||
Επιλογή μοντέλου αερισμού για πλοία μικρού και μεσαίου μεγέθους
| Τόνοι πλοίων (Τ) | Συνιστώμενο μέγεθος D x L (m) | Τύπος πλοίου |
| 50 | 0.5 x1.0 | Αλιευτικό σκάφος |
| 100 | 0.7 x 1.5 ~ 1.0 x 1.5 | Αλιευτικό σκάφος |
| 200 | 1.0 x 1.5 ~ 1.2 x 2.0 | Αλιευτικό σκάφος, ρυμουλκούμενο σκάφος |
| 300 έως 500 | 1.2 x 2.0 ~ 1.5 x 2.5 | Αλιευτικό σκάφος, ρυμουλκούμενο σκάφος |
| 1000 | 1.5 x 2.5 ~ 1.5 x 3.0 | Σκάφος ρυμούλκησης, φορτηγό πλοίο |
| 3000 | 2.0 x 3.0 ~ 2.0 x 3.5 | φορτηγό πλοίο, αλιευτικό σκάφος |
| 10000 | 2.0 x 3,5 ~ 2,5 x 4.0 | φορτηγό πλοίο |
Επιλογή μοντέλου πνευματικού φτερούγα για πλοίο μεγάλης χωρητικότητας
Τόνωση πλοίων | Υποτιθέμενη ταχύτητα επιβίβασης | Αποτελεσματική κινητική ενέργεια | Μέγεθος φτερούγα D*L |
| 200000 | 0.15 | 1890 | 3.3 x 6.5 |
| 150000 | 0.15 | 1417 | 3.3 x 6.5 |
| 100000 | 0.15 | 945 | 3.0 x 5.0 |
| 85000 | 0.17 | 1031 | 3.0 x 6.0 |
| 50000 | 0.18 | 680 | 2.5 x 5.5 |
| 40000 | 0.20 | 672 | 2.5 x 5.5 |
| 30000 | 0.22 | 609 | 2.5 x 4.0 |
| 20000 | 0.25 | 525 | 2.5 x 4.0 |
| 15000 | 0.26 | 425 | 2.5 x 4.0 |
| 10000 | 0.28 | 329 | 2.0 x 4.0 |
| 5000 | 0.33 | 228 | 2.0 x 3.5 |
Διαδικασία παραγωγής
english
français
Deutsch
Italiano
Русский
Español
português
Nederlandse
ελληνικά
日本語
한국
العربية
हिन्दी
Türkçe
indonesia
tiếng Việt
ไทย
বাংলা
فارسی
polski
