1. Περικυκλώσιμο ελαστικό φεντερ εισαγωγή Το "Yokohama Type Inflatable Rubber Fender" αναπτύχθηκε το 1958.Η πρόοδος στην ανάπτυξη τέτοιων πλωτών φουσκωτών ελαστικών φτερών συνδέεται στενά με την πρόοδο και την ανάπτυξη της τεχνολογίας των πλοίων, και πρέπει συνεχώς να αντιμετωπίζει ολοένα και μεγαλύ...
1. Περικυκλώσιμο ελαστικό φεντερ εισαγωγή
Το "Yokohama Type Inflatable Rubber Fender" αναπτύχθηκε το 1958.Η πρόοδος στην ανάπτυξη τέτοιων πλωτών φουσκωτών ελαστικών φτερών συνδέεται στενά με την πρόοδο και την ανάπτυξη της τεχνολογίας των πλοίων, και πρέπει συνεχώς να αντιμετωπίζει ολοένα και μεγαλύτερα πετρελαιοφόρα, όπως τα VLCC, τα ULCC, τα μεγάλα πλοία μεταφοράς φυσικού αερίου, τα πλοία χύδην και τις πλωτές δομές.
Τα πλωτά φουσκωτά φτερά χρησιμοποιούνται παγκοσμίως για τις εργασίες μεταφοράς πλοίου σε πλοίο (STS), σταθμούς και για όλους τους τύπους πλοίων.Περισσότερα από εκατομμύρια προστατευτικά έχουν προμηθευτεί σε όλο τον κόσμο τόσο για τις επιχειρήσεις πλοίου-στο-πλοίο και πλοίο-στο-δόκ (STD) που εξυπηρετούν τους πολύτιμους πελάτες μαςΟι φτερούγες αυτές διαδραματίζουν κρίσιμο ρόλο για την ασφαλή λειτουργία των λιμάνων και της αγκυροβολίας των πλοίων.
2. Τύποι φουσκωτών ελαστικών φτερωτών
Υπάρχουν πολλές επιλογές για προστατευτικό σακάκι από φουσκωτό ελαστικό φέντερ, Henger θα μπορούσε επίσης να παρέχει OEM
Υπηρεσία και τεχνικό σχεδιασμό με βάση τις απαιτήσεις των πελατών και την πραγματική ζήτηση. Επικοινωνήστε με την υπηρεσία πωλήσεων μας για περισσότερες λεπτομέρειες.
3. Χάνγκερ φουσκωτό ελαστικό φεντερ πλεονεκτήματα
3.1. Ασφάλεια και Αξιόπιστη
Τα φουσκωτά ελαστικά φτερούγα κατασκευάζονται από πολλά στρώματα ισχυρού καλωδίου ελαστικών, και επομένως είναι ανθεκτικά στην πίεση και την κοπή.Ο παράγοντας ασφάλειας που υιοθετήθηκε για τον σχεδιασμό αυτού του φτέρου βασίζεται σε αποδεκτή θεωρία και έχει αποδειχθεί από εκτεταμένα πειράματα..
Τα μεγάλα φτερά είναι εξοπλισμένα με βαλβίδα ασφαλείας για την απελευθέρωση του εσωτερικού αέρα σε περίπτωση τυχαίας υπερπίεσης.
3.2. Καμία επιδείνωση ή μεταβολή της απόδοσης
Τα φουσκωτά ελαστικά χρησιμοποιούν την ελαστικότητα συμπίεσης του αέρα, επομένως
δεν υπάρχει επιδείνωση της απόδοσης λόγω κόπωσης.
3.3. Πλεονεκτήματα στην κλίση του λιμένα
Χάνγκερ Φουσκωτές ελαστικές φτερούγες, η απορρόφηση ενέργειας δεν μειώνεται σε κλίση συμπίεσης έως 15 μοίρες.
3.4. Πιο οικονομικά ανταγωνιστικό σύστημα
Η αξιοποίηση της ελαστικότητας συμπίεσης του αέρα παρέχει εντελώς ομοιόμορφη επιφανειακή πίεση κατά την επαφή, καθιστώντας ιδανικά τα φουσκωτά ελαστικά φούσκα Henger.Η επιφανειακή πίεση των φουσκωτών φουσκωτών ελαστικών είναι ίση με την εσωτερική πίεση του αέρα.
Λόγω των χαμηλών και ομοιόμορφων ιδιοτήτων επιφανειακής πίεσης, τα φουσκωτά ελαστικά φρένα Henger είναι δημοφιλή στους τερματικούς σταθμούς πλοίων ΥΦΑ.
3.5Δύναμη μαλακής αντίδρασης για δομές πλοίων και λιμάνων
Η δύναμη αντίδρασης των φουσκωτών φουσκωτών φουσκωτών ελαστικών Henger δεν αυξάνεται απότομα, ακόμη και σε συνθήκες υπερβολικού φορτίου.και προστασία των πλοίων και των εγκαταστάσεων αγκυροβολίας.
3.6. Μειωμένες δυνάμεις αγκυροβολίας σε δυσμενείς καιρικές συνθήκες
Η δύναμη αντίδρασης και η απόκλιση των φουσκωτών φούσκων ελαστικών δεν φτάνουν εύκολα στο μέγιστο, επειδή η δύναμη αντίδρασης αυξάνεται αργά και η επιτρεπόμενη απόκλιση είναι μεγάλη.Τα φουσκωτά ελαστικά φτερούγα Henger προστατεύουν με ασφάλεια τα πλοία και τις εγκαταστάσεις αγκυροβολίας ακόμη και σε άσχημο καιρό.
4. Επιλογή μοντέλου φουσκωτού ελαστικού φτερούγα
Επιλογή μοντέλου φουσκωτού φεντερ για μικρά και μεσαία πλοία
|
Τόνοι πλοίων (Τ) |
Συνιστώμενο μέγεθος D x L (m) |
Τύπος πλοίου |
|
50 |
0.5 x1.0 |
Αλιευτικό σκάφος |
|
100 |
0.7 x 1.5 ~ 1.0 x 1.5 |
Αλιευτικό σκάφος |
|
200 |
1.0 x 1.5 ~ 1.2 x 2.0 |
Αλιευτικό σκάφος, ρυμουλκούμενο σκάφος |
|
300 έως 500 |
1.2 x 2.0 ~ 1.5 x 2.5 |
Αλιευτικό σκάφος, ρυμουλκούμενο σκάφος |
|
1000 |
1.5 x 2.5 ~ 1.5 x 3.0 |
Σκάφος ρυμούλκησης, φορτηγό πλοίο |
|
3000 |
2.0 x 3.0 ~ 2.0 x 3.5 |
φορτηγό πλοίο, αλιευτικό σκάφος |
|
10000 |
2.0 x 3,5 ~ 2,5 x 4.0 |
φορτηγό πλοίο |
Επιλογή μοντέλου φουσκωτού φεντερ για πλοίο μεγάλης χωρητικότητας
|
Τόνωση πλοίων (DWT) |
Υποτιθέμενη ταχύτητα επιβίβασης (Μ/Σ) |
Αποτελεσματική κινητική ενέργεια (KN.M) |
Μέγεθος φτερούγα D*L (m) |
|
200000 |
0.15 |
1890 |
3.3 x 6.5 |
|
150000 |
0.15 |
1417 |
3.3 x 6.5 |
|
100000 |
0.15 |
945 |
3.0 x 5.0 |
|
85000 |
0.17 |
1031 |
3.0 x 6.0 |
|
50000 |
0.18 |
680 |
2.5 x 5.5 |
|
40000 |
0.20 |
672 |
2.5 x 5.5 |
|
30000 |
0.22 |
609 |
2.5 x 4.0 |
|
20000 |
0.25 |
525 |
2.5 x 4.0 |
|
15000 |
0.26 |
425 |
2.5 x 4.0 |
|
10000 |
0.28 |
329 |
2.0 x 4.0 |
|
5000 |
0.33 |
228 |
2.0 x 3.5 |
5. Διαδικασίες κατασκευής
5.1. παρασκευή πρώτης ύλης
5.2. προϊόντα εσωτερικής στρώσης καουτσούκ
5.3. προϊόντα της στρώσης ιμάντα ελαστικών
5.4. προϊόντα εξωτερικής στρώσης καουτσούκ
5.5. έτοιμο για εξύλιση
5.6. διαδικασία ηφαιστροποίησης
5.7. μετά την εξύλιση
5.8. προστατευτικό ελαστικό από άνεμο
5.9Τελειωμένος αερισμός
5.10. δοκιμή αεροστεγνότητας πριν από την παράδοση
5.11. διαδικασία παράδοσης
5.12. παράδοση
english
français
Deutsch
Italiano
Русский
Español
português
Nederlandse
ελληνικά
日本語
한국
العربية
हिन्दी
Türkçe
indonesia
tiếng Việt
ไทย
বাংলা
فارسی
polski
